المجالي : جائحة كورونا احدثت خلل كبير في منظومة عمل الملكية
خلال حديثه لمنتدى نادي خريجي الجامعة الأمريكية القاهرة – الأردن
عطوفة المهندس سامر عبد السلام المجالي - الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الملكية الأردنية,
- الملكية استطاعت عمل ربح بسيط خلال عام 2019 و لم يكن لديها اي مشاكل مالية قبل جائحة كوفيد -19 مع العلم ان عمليات الملكية هشة في ظل الظروف التي تسيطر على اقليمنا .
- الجائحة احدثت خلل كبير في منظومة عمل الملكية حيث تم ايقاف سرب الطائرات الخاص بالملكية عن التشغيل في 17/03/2020 و حتى نهاية شهر ايلول/2020 حيث توقف طائرات الملكية توقيف كامل باستثناء بعض الرحلات العارضة.
- عندما تم اعادة تشغيل الطائرات لم يكن بالأمكان التشغيل بشكل كامل لعدم جاهزية مطار الملكة علياء التقنية و الصحية على استقبال عدد كبير من الطائرات حيث الحد الأقصى كان عشر طائرات باليوم من اجل اجراء الفحوصات الوبائية اللازمة.
- لم يتم السماح للملكية بتشغيل رحلات طيران الترانزيت و التي كان من الممكن ان تعطي للملكية بعض الدعم و الحد من الخسارة التي منيت بها الملكية كما حصل مع بعض الشركات الأقليمية.
- بلغت خسارة الملكية من التوقف عن التشغيل 161 مليون دينار عام 2020 و بلغت الخسارة المتراكمة 220 مليون دينار حيث اصبحت القيمة السهمية بالسالبنتيجة الخسائر المتراكمة و التي تجاوزت قيمة راس المال.
- تم اجراء مناقشات مع الحكومة من اجل حلول لتجاوز هذه المرحلة العصيبة التي تمر بالملكية, حيث تعهدت الحكومة بالعمل على جمع المبالغ المترتبة على الأخرين للملكية و العمل على السير بالقرارات التي اقرت سابقا" و التي تدعوا لدعم الملكية و من ضمنها ضخ المبلغ الخاص برفع راس مال الملكية و الذي اقر قبل 5 سنوات و الذي هو عبارة عن 50 مليون ديناراضافة الى العمل على منح الملكية خصم على الوقود المستهلك من قبل الملكية و هو ما يساعد على استعادة بعض من التدفق النقدي و لكن نتيجة وضع الحكومة و التزاماتها نتيجة جائحة كورونا لم تستطع الألتزام بالأجراءات التي اقرتها.
- نتيجة الوضع المالي للملكية طرحت عدة خيارات الأول اعلان افلاس الملكية و اغلاقها و العمل على الخلاص من ديون متراكمة بلغت 220 مليون دينارو من ثم العمل على تاسيس شركة اخرى و هو قرار صعب لأن الملكية تمثل احد انجازات المئوية الأولى من عمر المملكة لذلك تم طرح خيار اخر و هو اعلان الأعسار المالي و الذي من خلاله يمكن الأبقاء على الملكية لن يفعل اي اجراء الا اذا وصلت الشركة الى طريق مسدود.
- ما زالت الملكية تقوم بالتفاوض مع الحكومة من اجل تخفيض الضرائب على تذاكر المسافرين من اجل التمكن من المنافسة اضافة من اجل حل مشكلة راس المال السلبي حتى تتمكن الملكية من التفاوض مع البنوك .
- اكبر عبء على الملكية كان المصاريف الثابتة في ظل عدم الطيران متمثلين برواتب الموظفين و عقود استئجار الطيارات.
- عدد موظفي الملكية اليوم انخفض 500 موظف من خلال التسريح الأختياري خلال ال 15 شهر الماضيين حيث عدد الموظفين اليوم 3300 موظف
- معظم عقود الطائرات في العالم قائمة على قانون التاجير البريطاني و الذي لا يسمح باي شكل بالقوة القهرية فلذلك العقود تستمر و لا تعترف بتوقف الطائرات نتيجة الجائحة.
- تعاونت بعض الشركات المؤجرة بالعمل على تعديل العقود من ايجارات ثابتة الى ايجارات متحركة و المتمثل بعملية استغلال الطائرة في ظل الظروف الحالية. الشركات المؤجرة تاشترطت تمديد عقود تاجير الطائرات اذا ما تم تحويل العقود من عقود ثابتة الى متحركة.
- عبر عن تفاؤله بمستقبل واعد بحيث ان الملكية الأردنية لها وجود كبير من خلال تحفيز المسافرين للسفر مع الملكية و تعمل على اعادة المواطنين الى الأردن و بانتظار ان تفتح وجهات السفر الأوروبية. الأن الحجم التشغيلي للملكية يمثل 40% من التشغيل الاعتيادي.
- هناك عملية طرح شبكة جديدة للملكية و تكثيف عملياتها.
- معنيين بوضع شبكة اقليمية قوية جدا" لتصبح الملكية المنسق الأساسي بين النقاط في المنطقة بحيث تصبح الحركة الرئيسية من خلال الملكية من الأقليم الى الأقليم و من الأقليم الى العالم.
- سوف يتم العمل على تحديث طائرات الملكية ابتداءا" من الطائرات الأقليمية القصيرة المدى و من ثم الأنتقال لمتوسطة المدى و الطويلة المدى.
-
القبة نيوز- استضاف منتدى نادي خريجي الجامعة الأمريكية بالقاهرة – الأردن و من خلال منصة شبكة التواصل الأجتماعي عطوفة المهندس سامر عبد السلام المجالي - الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الملكية الأردنية, مؤسس شركةPlane Vision للإستشارات الأستراتيجية المؤسسية والإدارية في البحرين, الرئيس التنفيذي السابق في خطوط طيران السعودية الخليجية, رئيس تنفيذي سابق لشركة طيران الخليج,عضو سابق في مجلس محافظي الاتحاد الدولي للنقل الجوي "أياتا” والرئيس الأسبق لمجلس المحافظين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي ، عضو مجلس إدارة سابق في البنك المركزي في الفترة بين 2011-2020 حيث دار النقاش حول كيف سوف يكون مشهد الطيران بعد انقضاء جائحة كوفيد-19 و كيف لصناعة الطيران ان تتعافى و بخاصة هناك من الشركات من اعلن افلاسها او استغنت عن عدد من موظفيها, اضافة الى الملكية الأردنية الحاضر و المستقبل و كيف يمكن لها ان تعود الى مصاف الطيران الريادي في المنطقة. ادار النقاش و حاوره رئيس نادي خريجي الجامعة الأمريكية بالقاهرة – الأردن المهندس محمود " محمد خير" عبيد حيث تحدث عطوفته عن صناعة الطيران بعد انقضاء كوفيد-19 و قال ان انتهاء الجائحة لن يتم في وقت معين لذلك لبخروج من الجائحة سوف يتم بشكل تدريجي كذلك انفتاح السفر سوف يتم بنفس الوتيرة لذلك ليس هناك موعد معين من انطلاقة جديدة للسفر هي عملية تدريجية ابتدأت الأن من خلال فتح بعض الخطوط و النقاط للسفر فهناك قطاعات كامريكا و الوطن العربي تم اعادة النشاط الى خطوطها و بانتظار فتح قطاعات اوروبا من اجل اعادة رحلات الطيران اليها من قبل المسافرين الغير اوروبيين اليها في المقابل ما زال هناك عزوف عام عن السفر و هو بحاجة الى وقت لعودة الأمور الى طبيعتها و الى ما كانت عليه قبل جائحة كوفيد-19 هناك الكثير من الشركات بعرض حجوزات للسفر اكثر من الطلب و باسعار منافسة في المقابل الملكية تقوم بالتعاون مع الكثير من الدول من اجل فتح قطاعاتها و قبول الجواز الصحي الذي اعتمدته اياتا للسفر و لمتلقي اللقاح. اما في معرض رد عطوفته على تساؤل حول الصندوق الدولي للسياحة الشاملة و الذي اعتمد خلال مؤتمر قمة صناعة السفر الذي عقد في السعودية مؤخرا" قال عطوفته ان المشاركين في هذا الصندوق وزارات السياحة و هيئات تنشيط السياحة اكثر مما هي شركات الطيران و هذه المؤسسات هي من تقوم على التنسيق مع المؤسسات الصحية من خلال العمل على اعتماد جوازات السفر الصحية من اجل التسريع في عملية النقل الجوي اضافة الى الى ان الدول معنية بايجاد اماكن امنة للسياح كما فعل الأردن من خلال اقامة المثلث الذهبي و الذي هو منطقة امنة للسياحة الدولية و التي هي اماكن خالية من اي عاملين لم ياخذوا لقاح كوفيد-19. اما فيما يتعلق كيف لقطاع الطيران ان يكون جاهزا" لأي طاريء مستقبلي متعلق بمواجهة اي ازمة مستقبلية كالتي شهدها العالم مع ازمة كوفيد و ما الدروس المستقاة من هذه الجائحة على مستوى صناعة الطيران رد عطوفته اسفا" ان صناعة النقل الجوي تنتقل من ازمة الى ازمة على مدى السنين السابقة بدءا" من وباء سارس و ميرس و غيرها و انتهاءا" بوباء كوفيد-19 و هي ازمات حصلت بشكل مستمر خلال العقد السابق اضافة الى الأزمات التني مرت بمنطقة الشرق الأوسط و قال ليس هناك طرق وقاية معينة و لكن قال يجب ان يكون لدى شركة الطيران المرونة في الحركة, المرونة في تغييلر التوجهات و نقاط السفر و المرونة في زيادة السعة و تقليلها اضافة الى دعم ماليكيها من القطاع العام او القطاع الخاص و اضاف ان صناعة الطيران في المقدمة دائما" من حيث تأثرها بالأحداث العالمية لذلك نجد ان هذه الصناعة هشة و هي مشكلة تاريخية مستدامة نتيجة تاثرها بالعوامل التي تعصف بالدول و زيادة الكلف كالوقود و المنافسة الشديدة في الأسواق اضافة الى احتكار بعض الشركات في تقديم الخدمات لشركات الطيران و ضرب مثلا" مصفاة البترول الأردنية هي حصرية في تقديم وقود الطائرات و كذلك مطار الملكة علياء حصري في تقديم خدمات الطيران في الأردن و نقطة الدخول و الخروج للأردن اما فيما يتعلق اذا ما كان هناك نية،لطرح حملة اعلانية،وتسويقية من قبل الملكية الاردنية للتشجيع على زيارة الاردن على غرار حملة،اردننا. جنة رد عطوفته ان الملكية الأردنية تستفيد من كافة وسائل الدعاية و الأعلان التقليدية و الجديدة بحيث تقوم ايضا" بالتعاون مع وزارة السياحة و هيئة تنشيط السياحة لتسويق الأردن كوجهة سياحية في كافة نقاط العالم , اما فيما يتعلق بتوقعات عطوفته اذا ما كان هناك دمج بين شركات الطيران او الشراكة من اجل التقليل من خسائرها و التقليل من مصاريفها التشغيلية من خلال التعاون بحيث كل شركة تختص بخط سفر معين و انشاء شراكات بين شركات الطيران و هل يمكن للملكية ان تبادر في هذا المنحى رد عطوفته ان عملية الدمج بين الشركات تحصل و حصلت خلال السنوات العشر الماضية و خاصة في الولايات المتحدة الأمريكية بشكل كبير جدا" و لكن الأشكالية تقع في الدمج بين شركات مختلفة الجنسيات بحيث انها تخضع لتشريعات مختلفة و هو ما تخطته بعض الشركات الأوروبية لأنها سوق اقتصادي موحد, فيما يتعلق تمويل خسارة ٢٠٢٠ من أين اتى مصدره؟ اجاب عطوفته قائلا" ان تمويل الخسارة ان الحكومة الأردنية اعتذرت و لكن قامت بتنفيذ قرارات تمويلية سابقة تتعلق برفع رأس المال 50 مليون و هو قرار اتخذ قبل 5 سنوات اضافة الى حسومات معينة لوقود الطائرات اما عن تعويض الملكية عن خسائر 2020 فلا توجد امكانية لدى الحكومة الأردنية لدعم الملكية الأردنية من خلال الدفع مباشرة لذلك تقوم الملكية بالمحاولة من خلال التشغيل و من خلال هيكلة المصاريف الأساسية كعقود الطائرات و تطلع الملكية الى تخفيض الضرائب حتى تتمكن الملكية من تحسين منافستها و بيعها في سوق الطيران. اما فيما يتعلق اذا ما ارادت الملكية التفكير و النظر خارج الصندوق التقليدي لصناعة الطيران كيف سيكون المشهد رد معاليه ان المشهد ليس سهلا" بحيث تحكمه قوانين تقليدية و تفكير تقليدي فيما يتعلق بمالكي شركات الطيران و هذا المشهد يتعلق بشركات الطيران المساهمة او الحكومية, بينما شركات الطيران الخاصة لديها المرونة بان تفكر و تعمل خارج الصندوق التقليدي و التفكير بحلول جيدة و لكن في اقليمنا شركات الطيران محكومة بنمط العمل و القوانين السارية و ما زالت تقليدية في جانب اسلوب العمل و التفكير و اضاف عطوفته ان الملكية تقوم بالمحاولة من اجل انتهاج نهج جديد يتعلق بطريقة عملها و محطاتها بما يتناسب مع التطور المطلوب في اقليم الشرق الأوسط و عملية ربط للشبكة الأقليمية من خلال الملكية الأردنية مع بعضها البعض و مع المحطات الخارجية في اوروبا و اميريكا و تطرق عطوفته الى الشركات المساندة و التي كانت تابعة للملكية الأردني و من مكملات عمل الملكية الأردنية و التي قامت الحكومة بخصخصتهم كالهندسة و التدريب و التموين و هو ما تعتمد عليه غالبية شركات الطيران العالمية في حين الملكية اصبحت الملكية تعتمد على 95% من عوائد التذاكر بعد ان كانت هذه الخدمات توفر عوائد اضافية للملكية.
اما فيما يتعلق باعتراف الملكية بنظام إصدار شهادات لقاح موحّد على مستوى العالم بعد اعتماد التصريح الرقمي الخاص بشهادات التلقيح والاختبار جواز "اياتا" المرتبطة بفيروس كورونا و كيف سوف يتم التعامل مع هذا التصريح رد عطوفته ان الملكية الأردنية تعمل بالتعاون مع منظمة الأياتا في عملية اعتماد وثيقة سفر الأياتا الطبية و التي هي وثيقة سفر جديدة اضافة الى التنسيق من اجل ترتيب لقاءات بين الأياتا و الجسم الطبي في المملكة اضافة الى هيئات الطيران في المملكة من اجل ترتيب و اجراء تجربة على وثيقة السفر الطبية و امل عطوفته ان يتم اعتمادها خلال الأسابيع القادمة, فيما يتعلق بخسارة قطاع السياحة في الأردن نحو 4 مليارات و700 مليون دولار و كيف يمكن العمل على تعويض هذه الخسارة من خلال شراكة بين القطاعات السياحية المختلفة في المملكة رد عطوفته ان الملكية الأردنية تتعاون مع كافة القطاعات الحكومية و الخاصة, و قال عطوفته ان الخسارة الفادحة للقطاع السياحي لن يتم تعويضها بسهولة و عاد و اكد ان الحكومة يجب ان تتعاون من اجل عودة هذا القطاع الى مساره الطبيعي بعيدا" عن القروض و من خلال قوانين و انظمة محفزة لأستنهاض هذا القطاع لأن القروض سوف تكون عبء على القطاع من خلال اعادة القروض مع الفوائد للحكومة اضافة الى المصاريف التشغيلية, اما فيما يتعلق بتساؤل حول تجديد اسطول الملكية رد عطوفته ان الملكية و تماشيا" مع اعادة هيكلة شبكة الملكية الأردنية اعتبارا" من نهاية 2021 فالملكية معنية بتجديد الأسطول الذي سوف يخدم هذه الشبكة, لذلك سوف يتم البدء بتجديد اسطول طائرات الشبكة الأقليمية من سعة 90 راكب الى سعة 140 راكب و من ثم يتم تجديد الأسطول الوسط طائرات الأيرباص بطائرات جديدة و من ثم سوف يتم تجديد الأسطول البعيد المدى طائرات ال 787, اما فيما يتعلق بما يشاع عن وجود حمولات الزائدة من الموارد البشرية في منظومة الملكية الأردنية رد عطوفته قائلا" موضوع الموارد البشرية في الملكية هو قميص عثمان بحيث الناس تدعي ان هناك حمولة زائدة في الملكية و انها من اسباب خسارة الملكية و هذا الحديث عاري عن الصحة و اضاف ان عبء الرواتب على الملكية الأردنية لا يتجاوز ال 13% من الكلفة التشغيلية للملكية و عبء الموظفين المالي يقارب ال 18% و هي نسبة متدنية اذا ما قيست مع الشركات الأخرى و التي تتراوح ما بين 25-30% , اما فيما يتعلق باداء الملكية خلال السنوات الأخيرة و تراجع خدماتها افضى عطوفته بان الملكية واجهت بعض الأخطاء و هي بصدد كادارة و مجلس ادارة العمل على تصحيح المسار اذا ما كان هناك اخفاقات و خصوصا" بجانب الخدمات و عزى عطوفته بعض الأخفاقات الى الشح المالي الذي ادى الى هذا التراجع و لكن الأدارة الأن تعمل على تحسين جوانب الأخفاقات و ان تستعيد الملكية القها و توفير الأمكانيات اللازمة من اجل النهوض بخدمات الملكية الأردنية على كافة المستويات بما يليق باسم الملكية و تاريخها و لكن في هذه المرحلة نحاول تجاوز تداعيات ازمة كوفيد-19 , فيما يتعلق بتساؤل حول مكافأة الرئيس التنفيذي السابق و التي بلغت 223,000 دينار قال عطوفته ان ةهذا القرار هو قرار مجلس الأدارة و ليس قراره اضافة الى انه يعتقد ان هذه المكافأة كانت عن عام 2019 و في وقت قامت الملكية بجني بعض الأرباح اضافة الى انه لم يكن في موقع المسؤولية في الملكية عندما تم صرف هذه المكافأة, اما فيما يتعلق بسؤال حول الدائن الرئيسي للملكية و هل يمكن جدولة هذه الديون بعيدا" عن الأعسار او الأفلاس رد عطوفته ان الملكية الأردنية دائنة للبنوك و لمؤجرين الطائرات و هذه هي الديون الأساسية على الملكية الأردنية و ليست حكومة المملكة الأردنية الهاشمية الدائن للملكية الأردنية و في تعقيب عطوفته على تساؤل حول لماذا لا تقوم الحكومة بتقديم تسهيلات و اعفاءات ضريبية للملكية , اضافة الى بعض الأعفاءات على ضريبة وقود الطائرات لفترة سماح حتى تنهض الملكية من تعثرها رد عطوفته و قال انه تمت المحاولة مع الحكومة بان بدلا من تمويل الملكية و تعويضها عن خسائرها ان تقوم الحكومة بتخفيض ضرائب بحيث ان الملكية تقوم بدفع 70 مليون دينار ضرائب لحكومة المملكة الأردنية الهاشمية و تم الطلب اعفاء الملكية لمدو سنة حتى تستطيع ان تتعافى الملكية و ان تعافيها يصب في مصلحة الحكومة و الوطن فاعفاء سنة يعني استمرار تحصيل ضرائب مستقبلا" و لكن الحكومة ما زالت مصرة انه لا يمكن تعويض خسارة الملكية خلال فترة الكوفيد, اما فيما يتعلق بموقع الاردن الأستراتيجي ليكون shipping hub. من الغرب ال Middle East. و اذا ما كان هناك خطه لخدمه الfreight cargo expansion investment رد عطوفته و قال ان صحيح ان الأردن يتمتع بموقع استراتيجي و لكن حتى نتمكن من تطوير الأردن ليصبح مركز اقليمي للشحن بحاجة الى استثمار كبير من خلال ربط الشحن البحري مع الجوي و البري و لكن المشكلة ان المنافسة في الشحن الجوي كبيرة نتيجة منافسة طائرات الركاب لطائرات الشحن الجوي التي اصبحت قليلة جدا", اضافة الى ان هذا المشروع هو عملية متكاملة يجب ان تشارك الحكومة بتقديم التسهيلات و التنسيق من اجل انجاحه من خلال التنسيق بين مختلف انواع الشحن في المملكة . و في معرض رد عطوفته على تساؤل حول استعانة الملكية بخبرات عالمية متعلقة بالأعسار اذا ما وصلت الى هذا الطريق رد عطوفته و قال ان الملكية تقوم حاليا" بالتشاور مع خبرات في هذا المجال سواء في الأردن او خارج الأردن و ان الملكية في مرحلة تهيئة نفسها لهذا الخيار الصعب و لكن لن تقوم بتفعيل هذا الخيار الا للضرورة القصوى و لم يعد هناك خيار اي اخر امام الملكية بعيدا" عن خيار الأفلاس.
في نهاية النقاش تقدم رئيس نادي خريجي الجامعة الأمريكية بالقاهرة – الأردن من عطوفة المهندس سامر عبد السلام المجالي بجزيل الشكر و الأمتنان على اجاباته القيمة و شفافيته و حسه المهني و الوطني و على ما قدمه من معلومات قيمة.
تابعوا القبة نيوز على 
